Vor einiger Zeit wurde erneut zur Wahl des Geländewagens des Jahres aufgerufen. Jetzt haben sich die Leser vom Fachmagazin “Off Road” entschieden. Die Wahl fiel auf den Porsche Cayenne, der zum Geländewagen des Jahres in der Kategorie “Luxus-SUV erklärt wurde. Durchgesetzt hat sich der Wagen gegen zehn Modelle anderer Hersteller. Dabei erhielt das Modell des sportlichen SUV mehr als 20 Prozent aller Stimmen. Dass bedeutete zugleich einen großen Vorsprung gegenüber anderen Wagen.

Vor wenigen Tagen wurde die Auszeichnung des Off Road Award der Porsche AG im Rahmen der Verleihung der Preise überreicht. Der Projektleiter Vertrieb, dessen Zuständigkeit bei der Baureihe SUV liegt, wurde der Preis in München während dieser Veranstaltung überreicht. So fühlte man sich bei Porsche auch besonders geehrt. Schließlich untermauert diese Auszeichnung erneut, welche hohe Beliebtheit der sportliche Geländewagen besitzt. Andererseits zeigt sich diese auch darin, dass immerhin schon mehr 100.000 Wagen von der neuen Generation des Cayenne in Leipzig produziert werden konnten.

Mittlerweile hat auch das Magazin sein 30jähriges Jubiläum, da es zum ersten Mal im Jahr 1982 erschienen ist. Für dieses Jahr gab es insgesamt 12 Kategorien, in denen insgesamt 143 Wagen aufgelistet worden waren. Gleichzeitig handelte es sich um Modelle von insgesamt 40 Autoherstellern, die zur Wahl angemeldet wurden. Mehr als 57.000 Leser haben sich an der Wahl zu den besten Wagen beteiligt.

Nur noch wenige Wochen dauert es, bis die neue Generation des Porsche Boxter im Markt eingeführt wird. Doch schon jetzt zeigt sich, dass bei diesen Modellen eine völlig neue Zeit anbricht. Komplett neu ist die Leichtbau-Karosserie, mit der der offene Zweisitzer präsentiert wird. Zudem wurde das Fahrwerk vollständig überarbeitet.

Das führt dazu, dass der Wagen ein erheblich niedrigeres Gewicht besitzt. Länger ist zudem der Radstand geworden. Außerdem wurde die Spur breiter und die Räder vergrößert wurden, was zu einer erheblich besseren Fahrdynamik führt. Highlights setzt beim Mittelmotor-Sportwagen zudem die elektromechanische Servolenkung, die neu ist. Ferner weisen die neuen Modelle des Boxster eine höhere Fahrleistung vor. Zugleich sind sie wiederum im Verbrauch sparsamer. Für eine Strecke von 100 Kilometern, in Abhängigkeit vom Modell, werden nicht einmal mehr acht Liter Kraftstoff verbraucht.

Neben einem grundsätzlich veränderten Styling wurde auch das Verdeck, das vollelektronisch arbeitet, neu gestaltet. Das trifft auch für den Innenraum zu, der Insassen jetzt mehr Platz bietet. An Konturen gewinnt auch die Mittelkonsole, so dass die Ergonomie im Wagen sehr zugenommen hat.

Klassisch startet die neue Generation mit den Modellen Boxter und Boxster S, die von Sechszylinder-Boxermotoren angetrieben werden, die über eine Benzin-Direkteinspritzung verfügen. Gesteigert wurde die Effizienz dieser Motoren durch eine Bordnetz-Rekuperation, einer Start-Stopp-Funktion und dem Thermomanagement. An Leistung bringt es der Porsche Boxter auf 265 kW, während der Boxster S eine Leistung von 315 vorweist.

Gesteigert werden kann die Fahrdynamik des Boxster außerdem durch das Wählen des Sport Chrono Pakets als Zusatz. Enthalten ist dabei zum ersten Mal das dynamische Getriebelager. Neue Highlights setzt auch das Porsche Torque Vectoring, das eine mechanische Hinterachs-Quersperre beinhaltet.

Porsche gilt als ein Sportwagenbauer der Superlative, was selbstredend Massenware ausschließt. Obwohl Porsche sich als exklusiver Hersteller mit geringen Produktionszahlen versteht, wurde in den vergangenen Jahren das Angebot stark erweitert.

Nach wie vor stellt die 911-Baureihe das Herzstück des Konzerns dar. Nicht nur weil es mit die höchsten Absatzzahlen liefert, sondern vor allem weil es den Inbegriff eines Porsches nach Vorbild des Urporsches darstellt: den 356. Der aktuelle 911er, intern 997 bezeichnet, neigt sich dem Ende seiner Bauzeit zu. Noch in diesem Jahr wird er durch den 991 ersetzt. Besondere Derivate des 911ers sind die aufgeladenen Turbo, GT2 und GT3.

Schon seit einigen Jahren auf den Markt sind die Schwesterbaureihen Cayman (987c) und die Cabrioversion Boxster (987). Anders als der 911er handelt es sich um beide Modelle um Zweisitzer mit deutlich weniger Hubraum- und Motorenstärke.

Eine völlig neue Baureihe baut Porsche seit 2009 mit dem Panamera. Er ist die erste Limousine aus dem Hause Porsche, dessen Design an den 911er angelehnt ist. Im Unterschied zu diesem kommen im Panamera keine Boxermotoren, sondern V6- und V8-Ottomotoren sowie ein V6-Dieselaggregat zum Einsatz.

Wesentlich mehr Aufregung erzeugte der erste Cayenne, der SUV von Porsche. Obwohl bei dessen Neuvorstellung im Jahre 2002 viele schon den Untergang Porsches orakelten mit dem Verweis, dass doch der Lamborghini LM002 vorgemacht habe, dass Sportwagen und Geländewagen nicht zusammengehören. Doch sie irrten alle; der Cayenne war ein voller Erfolg, sodass 2010 die Neuauflage präsentiert wurde.

Besonders aufgrund der Implementierung Porsches in den Volkswagenkonzern sind mit weiteren kleineren Modellen zu rechnen. Angeblich sind ein kleiner Cayenne auf Basis des Volkswagen Tiguan sowie ein kleinerer Panamera in Planung. Inwieweit diese Gerüchte der Wahrheit entsprechen, lässt sich zurzeit nicht sagen. Doch vor dem Hintergrund, dass Porsche seine Marktposition durch höhere Produktionszahlen stärken will, lässt den Schluss auf weitere Modelle zu.

Endlich ist es soweit: Im Dezember kommt der neue Porsche 911 auf die Straße und Sportwagenfans weltweit können dabei gespannt nach Zuffenhausen schauen. Die Mutter der Sportwagen kommt mit einem Mindestpreis von 88.037 EUR auf die Straßen. Schon vom Design her ist der neue 911er sofort zu erkennen, denn die einzigartige Slhouette , die aufragenden Kotflügel, die flache Haube und die markante Front bleiben nahezu vom Vorgänger erhalten.

Er wird nur um einiges Größer als sein Vorgänger: Ganze 10 Zentimeter wächst er im Radstand, 6 Zentimeter in der Länge, ein bisschen breiter und etwas flacher kommt er im hoch sportlichen Design daher. Der Innenraum scheint komplett neu gestaltet worden zu sein. Einzig und alleine die Notsitze und ihr eigentlich unzumutbarer Platz bleiben gleich. Trotzdem ist der Innenraum nun viel moderner mit einem großen Display für die Radio Navigation.

Der 911er kommt mit Sechszylinder Boxermotoren mit entweder 350 PS oder 400 PS in der S Version. Das Drehmoment ist unglaublich stark bei 440 Newtonmetern und die Doppelkupplungsautomatik tut seinen Rest dazu, sodass man besser fahren kann, als jeder Rennfahrer. Der Sprint von 0 auf 100 gelingt in atemberaubenden 4,1 Sekunden und endet erst bei einer Marke von 302 Kilometern pro Stunde.

Aber auch in Sachen Umwelt und Verbrauch hat sich bei den Baden Württembergern viel getan. So hat man aufgrund der leichten Karosserie, sowie der Start Stopp Automatik einen bis zu 16 % geringeren Verbrauch und kann bei sehr zaghaftem Fahren auch schon mal nur 8,2 Liter verbrauchen. Dazu hat man nur noch einen CO2 Ausstoss von 194 Gramm pro Kilometer. Beim Wechsel der Baureihe vom 997 zum 991, so heißen die beiden 911er in der internen Bezeichnung hat man über 90 % der Teile ausgetauscht oder verbessert und doch hat man immer noch das Gefühl mit dem neuen 911er einen echten Klassiker zu fahren.