Dies würde auch nicht ratsam sein, weil dies zu einer Entwicklung des Portfolios nach unten führen würde. Bekannt wurde dies durch Porsche-Chef Müller jetzt in einem Interview mit der Stuttgarter Zeitung, das am Samstag veröffentlicht wurde. Schließlich haben die Marken des Hauses, das Teil eines großen Konzerns ist, eine ganz saubere Position. So gehört ja der Sportwagenbauer Porsche zum Wolfsburger Autohaus VW. Daher erscheint es derzeit nicht sinnvoll, wenn jetzt ein kleinerer Panamera herausgebracht werden würde. Jedoch hat der Chef von Porsche einen solchen Wagen auch nicht ganz ausgeschlossen. Es seit durchaus möglich, dass man in etwa fünf Jahren in die Entwicklung eines solchen Wagens starten könnte.

Dem Interview vorangegangen, war eine Veröffentlichung in der Auto Bild am vergangenen Donnerstag, die ohne Quellenangabe erfolgte. Dort hieß es, dass die kleine Version vom Panamera etwa im Jahr 2017 das erste Mal auf dem Markt erscheinen würde. Für das neue Modell sei ein Preis von 65.000 bis 100.000 Euro geplant. Geplant sei dabei vor allem, in Konkurrenz gegen Mercedes mit seiner E-Klasse und dem CLS-Coupe zu treten.

Derzeit besteht die Palette der Modellreihen bei Porsche aus den Sportwagen Boxster und 911 sowie der Limousine Panamera und dem Geländewagen Cayenne. Ergänzt werden soll die Modellwelt von dem Geländewagen Macan, der kompakt ausgearbeitet wurde.

Zum Ziel hat sich das Autohaus gesetzt, dass im Jahr 2018 200.000 Autos verkauft werden sollen. Dies soll ohne die Entwicklung von weiteren Fahrzeugen erfolgen. Dazu wird hauptsächlich das neue Modell Macan beitragen, wobei sich der Rest aus dem Wachstum des Automobilmarktes ergeben wird.

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Auf der Auto China 2012 geht es um das Sehen und Gesehen werden – und dieses Jahr gab es so einiges zu Bestaunen. Besonderer Leckerbissen war definitiv der neue Porsche Cayenne, welcher in Peking nun in der zweiten GTS-Generation vorgestellt wurde. Das Fahrzeug besticht durch eine ureigene Optik und einen weiteren Leistungszuwachs. Beides soll dazu führen, dass der GTS insbesondere sportlich ambitionierte Fahrer anspricht. Ab Juli 2012 ist der neue Porsche Cayenne GTS in Deutschland erhältlich, und auf http://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/porsche bestellbar.

Der Cayenne GTS der zweiten Generation
Die Abkürzung GTS verfügt im Hause Porsche über eine ganz eigene Bedeutung. Die besonders sportliche Reihe ist knapp unterhalb des Turbo, dem Topmodell, positioniert. Im Jahre 2007 konnte das erste SUV von Porsche, welches den GTS-Zusatz trug, erfolgreich den Markt beleben, nun wurde in Peking auf der Auto China 2012 der Cayenne GTS in der zweiten Generation vorgestellt. Wofür das GTS steht, sollte mittlerweile hinlänglich bekannt sein: Die Abkürzung symbolisiert eine erhöhte Motorleistung, dynamischere Kraftentfaltung, eine strafferes Fahrwerk samt Tieferlegung und ein betont sportliches Interieur.

Neues Design und durchzugsstarker Motor
Der Cayenne GTS positioniert sich zwischen Cayenne S, welcher 400 PS liefert, und dem Turbo, welcher mit stolzen 500 PS aufwarten kann. Zwar übernimmt der GTS hier nicht die Spitzenposition, weiß aber hinsichtlich des ganz eigenen Designs im Besonderen zu gefallen. Das Aggregat ist ein 4,8 Liter V-Achtzylinder-Motor, der ursprünglich aus dem Cayenne S stammt, kommt nun aber mit stattlichen 420 PS samt Achtgang-Tiptronic mit automatischer Start-Stopp Funktion daher. Auch Getriebe und Motor sind vollends für überaus sportliche Bedürfnisse geschaffen. Der Cayenne GTS benötigt gerade einmal 5,7 Sekunden, um den Spurt von 0 auf 100 km/h hinzulegen. Nach kurzen 13,3 Sekunden erreicht der GTS bereits die Marke von 160 km/h. Bei 261 km/h ist dann aber Schluss, der Durchschnittsverbrauch des SUV beträgt 10,7 Liter pro 100 Kilometer.

Fahrwerk und Ausstattung: sportlich und chic
Das Fahrwerk fällt im Vergleich zum Vorgänger noch einmal etwas straffer aus, ist serienmäßig zudem mit dem sogenannten Porsche Active Suspension Management (kurz: PASM) ausgestattet. Dies sorgt dafür, dass die Karosserie tiefer gelegt wird. Die Tieferlegung beträgt 24 Millimeter im Vergleich zum Bug des Cayenne S. Leisten und Rahmen sind nun in hochglänzendem Schwarz gehalten, die Radhäuser wurden verbreitert. Die Schwellerverkleidung zeigt sich weniger dezent, der Dachspoiler wurde vom Cayenne Turbo übernommen. Im Innenraum wartet zudem eine Leder Alcantara-Ausstattung.

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Aber was macht eine Uhr so besonders, dass die Bandbreite ihrer Kosten sich bis zu mehr als Hunderttausende von Euro oder sogar einige Millionen Euro erstreckt? Eine gute Luxusuhr die so viel Geld kostet wie ein Luxusauto (zum Beispiel Porsche) verrichtet jedoch viel mehr als nur eine Zeitmessung und natürlich bieten sie viele Funktionen und Möglichkeiten. Viele dieser Uhren können die Mondphasen, die Zeit des Jahres und Sekunden genau anzeigen, und können sogar den Träger an einen wichtigen Termin erinnern. Sie bieten Alarmsignale zum Einstellen, behalten unvergessliche Anlässe im Überblick und vieles mehr. Aber dies ist nicht alles was diese ausgefallenen Uhren können, denn abgesehen von ihren besonderen Eigenschaften, ergänzen Luxusuhren in der Tat das Leben ihrer Träger genauso wie ein teures Auto, denn sie sind ein unverzichtbares Accessoire in ihrem Kleiderschrank und sind meistens auch ein Familienerbstück, welches an die künftigen Generationen weitergereicht werden kann.

Statussymbole
Luxusuhren sind ein unveränderliches Attribut eines Luxus Lifestyles zusammen mit exklusivem Schmuck und einzigartigen Autos. Es ist jedoch bemerkenswert, dass die Kosten einiger Luxusuhren die Kosten einiger unikalen Autos übersteigen. Und es ist nicht überraschend, dass diese Uhren wirklich ein Meisterwerk und Ausstellungsstücke von außerordentlicher Schönheit sind. Einige Leute betrachten eine Luxusuhr sogar als ein Symbol ihres Status in einer Gesellschaft. Diese Unikate enthalten oft Gold, Platin und Diamanten und es gibt viele Firmen und kleine Werkstätten auf der ganzen Welt, welche sich mit der Herstellung von Luxusuhren beschäftigen. Einige dieser Armbanduhren sind einzigartig, denn sie existieren nur in einzelnen Exemplaren oder werden nur in streng limitierten Auflagen hergestellt. Einzigartige Luxusuhren können für bestimmte Personen entworfen werden oder bedeutenden Ereignissen gewidmet sein, zum Beispiel das Jubiläum eines Uhrenunternehmens.

Kosten
Die Kosten für diese kostbaren Uhren werden meist durch die Anzahl der Komplikationen dominiert, welche diese Uhren besitzen. “Komplikationen” sind genau genommen die mechanischen Funktionen der Uhr abgesehen von der Stunden-, Minuten- und Sekundenanzeige. Dass was diese einzigartigen Uhren so begehrenswert für viele Liebhaber macht, ist die Zahl der Komplikationen, welche in ihren Gehäusen eingearbeitet sind. Je mehr Komplikationen eine Luxusuhr besitzt, desto wertvoller ist die Uhr. Im Dezember 1999 verkaufte Sotheby ‘s eine Uhr mit 24 Komplikationen für 8.32 Millionen Euro. Die Uhr, welche den Rekord für die meisten Komplikationen hält, ist eine Taschenuhr von Patek Philippe zu Ehren ihres 150. Jubiläums, welche im Jahre 1989 hergestellt wurde. Sie verfügt über 33 Komplikationen einschließlich des Datums für das Osterfest und eine Sternkarte mit 2800 Sternen.

Luxusuhren Marken
Obwohl Luxusuhren kostspielig sind, ist ihre Preisklasse sehr weitreichend, von den relativ niedrigen Einstiegsmodellen für ein paar Tausend Euro bis hin zu Modellen, welche mehr Kosten als der durchschnittliche Deutsche in einem Jahr verdient. Cartier, Rolex, Patek Philippe, Audemars Piguet, Citizen, Fossil, Rolex, Seiko und Tag Heuer sind nur einige der Unternehmen, welche diese teuren Uhren herstellen und das Äquivalent des Porsche911 Herstellers. Rolex ist wohl die unumstrittene Kultmarke für Luxusuhren und ist immer noch extrem beliebt bei wohlhabenden Kunden.

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911 wird viermal anders
Er hat eine feste und eingeschworene Fangemeinde, der Porsche 911. Das 911 Cabriolet und das entsprechende Coupé sind stets eine Augenweide auf den Straßen. Erblickt man diese bleibt man meist stehen und erfreut sich für Sekunden an diesem Äußeren. Bereits auf der internationalen Autoshow in den USA, genauer Detroit, wurde das Geheimnis um das neue Coupé und das neue Cabrio gelüftet. Beide wurden der Welt dort erstmals in neuem Design präsentiert. Nun bekommt die Familie der 911er Zuwachs in der eigenen Modellreihe. Gleich vier neue Erweiterungen zum 911 soll es 2013 geben. Der wohl Bekannteste darunter: der Targa. Wie bereits gewohnt, soll auch er wieder den markanten Bügel bei der Konstruktion behalten. Schon zu Beginn des kommenden Jahres werden sich die Liebhaber auf diesen Leckerbissen freuen können. Auch die Motoren werden ihre Besitzer wie gewohnt mit vielen Pferdestärken über die Straßen chauffieren. So wird der Targa mit 350 bis 400 PS aufwarten und ebenso serienmäßig den Allradantrieb.

schneller Start 2013
Nach der Präsentation des Targa zu Jahresbeginn, wird Porsche weiter für kräftigen Wirbel und eine begeisterte Käuferschaft ab Mitte des Jahres sorgen. In der zweiten Jahreshälfte wird der GT3 vorgestellt. Dabei kommt er besonders rasant und vor allem leicht daher. Die Ingenieure von Porsche haben es geschafft das Gewicht um circa 40 Kilogramm zu reduzieren. Das gibt den satten 450 PS noch einmal einen zusätzlichen Schub. Einer äußerst schnellen Spritztour steht somit nichts mehr im Wege.

Gegen Endes des Jahres kommt noch einmal ein Kraftpaket auf den deutschen Markt zu. Der Turbo des 911. Mit stattlichen 530 PS ist er einer der ungekrönten Könige der Straßen und auch in unwegsamen Gelände wird er dank seines Allradantriebes eine gute Figur machen. Der absolute Spitzenreiter der Pferdestärken in der Modellfamilie ist allerdings der GT2 RS. Er wird ebenso zum Ende von 2013 erhältlich sein. Nahezu unbezähmbare 650 PS warten dann darauf von den Besitzern gefahren und gebändigt zu werden. Auch der bereits erprobte und etablierte Hinterradantrieb wird wieder zu finden sein. Einem Porsche-Jahr, gespickt mit Fahrvergnügen und neuen Modellen, steht demnach nichts mehr im Weg.

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Der Markt in China wird so stark anwachsen, dass dieser die USA im kommenden Jahr stärker als der der USA sein wird. Auch wenn die Konjunktur nicht ganz so stark ist, so blickt man voller Zuversicht bei der Volkswagengruppe auf den chinesischen Markt. So wird erwartet, dass das Wachstum des Marktes einen Wert von fünf bis zehn Prozent erreichen kann. Dies verkündete jetzt der chinesische Vertriebschef, der sich wie viele auf die internatonale Automobilausstellung, die in wenigen Stunden eröffnet wird.

Gleichzeitig rückt die chinesische Stadt Ürümgi, die im Nordwesten von China in der Region Xinjiang liegt, am Montag in den Mittelpunkt der Öffentlichkeit. Dort wird ein Vertrag für ein neues VW-Werk unterzeichnet. Anwesend sein werden Kanzlerin Angela Merkel und der Regierungschef von China, Wen Jiabag. Zwar soll noch nicht feststehen, welche Modelle vom Band laufen werden. Doch immerhin laufen Planungen darauf hinaus, dass in diesem Werk zwischen 20.000 und 50.000 Wagen hergestellt werden soll. Investiert werden soll ein Betrag von etwa 240 Millionen Euro, was in China rund zwei Milliarden Yuan bedeutet. Damit verwirklicht das Wolfsburger Autohaus seine Strategie weiterhin, einen stärkeren Absatz in China zu erreichen. Schließlich werden Wagen der Oberklasse noch immer gern in China ausgesucht, was schon der Steigerung des Absatzes um 38 Prozent deutlich wird.

Während einige Kreise bei Porsche eher vorsichtig sind, rechnen andere Kreise mit einer Steigerung des Wachstums im zweistelligen Bereich. Bevorzugt werden der Geländewagen Cayenne und die Limousine Panamera auf dem Markt verkauft, der vielleicht schon dieses Jahr zur Nr. 1 für Porsche werden lässt.

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Eingesetzt wurde der 911er Porsche vom Typ GT3 RSR durch Falken Tire, das mit den Werksfahrern Bryan Sellers und Wolf Henzler von Porsche startete. Die Fahrer belegten damit den sechsten Platz beim zweiten Rennen der Saison, das im Rahmen der American Le Mans Series in Long Beach stattfand. Dabei waren sie die beiden bestplatzierten Piloten von Porsche, die ihre Runden auf dem kalifornischen Stadtkurs drehten.

Große Probleme bereiteten vorher das Training, als die Strecke nass war, und das Qualifying. Dieses musste sogar abgebrochen werden, weil der Regen zu stark war. So gab es keine große Möglichkeit die Modelle vom Porsche 911 vom Typ GT3 RSR zu testen und für das Rennen optimal einzustellen. Als der Wagen letzten Enden seine Premiere beim Rennen in Long Beach feierte, schien an diesem Tag sogar die Sonne.

Da das Qualifying abgebrochen worden war, wurde die Reihenfolge für den Start anhand der Platzierungen festgelegt, die sich zum Auftaktrennen in Sebring ergeben hatten. Das bedeutete allerdings für die Werksfahrer Patrick Long und Jörg Bergmeister, dass sie von Platz 10 starteten konnten. Über lange Zeit konnte das Team viel an Boden gutmachen, doch dann hat ein winziges Fahrzeugteil alle Hoffnungen auf eine vordere Platzierung zerstört. Schließlich hat dieses Teil einen Reifen des Fahrzeugs aufgeschlitzt, so dass das Team mit dem Wagen an die Box musste.

Auf Platz sieben landete mit einem Porsche GT3 RSR das Team Flying Lizard Motorsports, während Sascha Maassen sowie Bryce Miller auf Platz 8 eintrafen. Am Steuer des zweiten Wagens von Flying-Lizard-Auto wurde Platz 9 durch die Porsche-Werksfahrer Marco Holz und Seth Neiman belegt.

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Bewertet wurden alle Wagen von einer hochkarätigen Jury. An der Entscheidung waren 64 Journalisten beteiligt, die regelmäßig für die Autozeitschriften schreiben. Sie sind in 25 Ländern zu Hause und haben mit dem Porsche 911 in seiner siebten Generation insgesamt 19 Wagen aufmerksam bewertet. Dieser Wagen, der eh schon ein Klassiker seit Jahren ist, wurde im vergangenen September zum allerersten Mal präsentiert. Es war die internationale Automobilausstellung, bei der der 911er in Frankfurt seine Weltpremiere gefeiert hat.

Nun hat sich der Vorstandsvorsitzende des schwäbischen Autobauers, Matthias Müller, dazu geäußert. Eingeführt worden war der 911er bereits im Dezember des vergangenen Jahres. Noch bevor diese Einführung erfolgt ist, wurde dem Wagen schon die erste Auszeichnung verliehen. Es sollte nicht die letzte Auszeichnung bleiben. Indem der Wagen jetzt zum World Performance Car des Jahres ausgezeichnet wurde, ist die Entwicklung des neuen Porsche 911 besonders gekrönt worden.

Der Porsche 911 zeichnet sich hinsichtlich der neuen Konstruktionen durch zwei leistungsstarke Varianten aus. Während es der Carrera auf eine Leistung von 350 PS bringt, weist der Carrera S 400 PS aus. Insgesamt werden Geschwindigkeiten von maximal 304 Kilometern erreicht. Dabei ist das Gewicht des Fahrzeuges um 40 Kilogramm gesunken. Auch beim Verbrauch von Kraftstoff konnte ein Rückgang erreicht werden, der immerhin bei 60 Prozent liegt.

Wer sich zum Kauf eines Porsche 911 Carrera entschließt, zahlt einen Grundpreis von 88.037 Euro inkl. Mehrwertsteuer. Beim Kauf eines Porsche 911 Carrera S wird ein Grundpreis von 102.436 Euro inklusive Mehrwertsteuer berechnet.

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Besonders das zweite Rennen sorgte für viel Begeisterung bei den Fans, die schon zum Start des Rennens begann. Dabei setzte sich der Rennsieger vom Samstag im ALPINA-BMW ALPINA B6 zunächst an die Spitze. Doch ab Runde Elf übernahm Nick Tandy im Porsche die Spitze. Wenn auch nach dem Fahrerwechsel auf Christian Engelhardt der Porsche unter Druck geriet, so konnte der Vorsprung gehalten werden. Bei seinem zweiten Sieg hatte Christian Engelhardt einen Vorsprung von 0,392 Sekunden. Auf dem vierten Platz landete das Duo Martin/Lunardi mit ihrem BMW ALPINA. Die Reise zu den nächsten Rennen in Zandvoort vom 4. bis 6. Mai treten sie als Tabellenführer an.

Einen Erfolg für Porsche gab es auch in der Amateurewertung. Zwar erreichten Swen Dolenc und Martin Ragginger nur den zehnten Platz. Doch war dies ausreichend, um den Sieg in der Amateurwertung sicherzustellen. Als Dritter in der Gesamtwertung landete Georg Engelhart ebenfalls in den vorderen Rängen.

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Dabei hätte niemand diesen großen Erfolg erwartet, als der Wagen zum ersten Mal hergestellt wurde. Um in den Rennsport zu gelangen, war eine bestimmte Homologation erforderlich. Für diesen Zweck wurden im Rahmen einer Kleinserie 500 Fahrzeuge hergestellt. Das besondere Merkmal war schon zu dieser Zeit der Heckflügel, bei dem ebenso lange vom Entenbürzel gesprochen wird.

Eine weitere Neuheit stellten die Kotflügel dar, die hinten ausgestellt waren. Erzielt wurden dadurch eine Verbreiterung bei Spur und Reifen sowie eine Verbesserung des Handlings. In der Form war es bisher zudem noch nicht vorgekommen, dass die Reifen vorn und hinten unterschiedlich waren.

Integriert wurden damals serienmäßig so genannte 15-Zöller. Da sie von der Firma Fuchs erarbeitet wurden, erhielten Sie den Namen “Fuchsfelgen”. Insgesamt wog der Wagen etwa 975 Kilogramm, was unter anderem auch an der Fertigung der Vorderhaube aus Dünnblech lag. Gleichzeitig erfolgte die Fertigung der Motorhaube aus GfK. Außerdem besaß der Wagen serienmäßig einen 2,4-Liter-Sechszylinder und erreichte somit bis zu 190 PS.

Vor allem das niedrige Gewicht war es verdanken, dass es so schnell bei Einsatz des Wagens im Rennsport zu ersten Erfolgen kam. Darauf folgten Modelle wie unter anderem der Carrera RSR Turbo, der im Jahr 1974 gebaut wurde und eine Geschwindigkeit von etwa 500 PS erreichte.

Auch heute noch hat das RS Logo nichts von seiner Bedeutung verloren. Es steht für schnelle und sehr leichte Sportwagen, die mit etwa 178.600 Euro nicht ganz preiswert sind.

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Dementsprechend begeistert waren dann auch die beteiligten Fahrer wie Marc Liebe. Dieser lobte gleich zu Beginn den 911 GT3 RSR, der sich von Beginn an durch die Zuverlässigkeit auszeichnete. Jedoch ist aufgefallen, dass es noch etwas mehr Speed sein könnte, was zu einem noch erfolgreicheren Abschluss bei Rennen führen kann. Selbst Richard Lietz zeigte sich nach dem Abschluss des Rennens sehr zufrieden, da es keinerlei technische Probleme gab.

Ideal verlief der Saisonstart auch für Christian Ried sowie für Gianluca Roda und Paolo Ruberti, beide aus Italien. Das Team war mit dem zweiten Porsche am Start, der im Jahr 2011 gebaut wurde. Sie krönten Ihre Leistung mit dem Sieg der Klasse GTE-Am. Wie wertvoll dieser Sieg ist, zeigen die letzten 90 Minuten des Rennens. Während dieser Zeit mussten die Fahrer ohne die Servolenkung des Wagens auskommen.

Zum gleichen Zeitpunkt des Rennens begann auch die Saison der American-Le-Mans-Series, bei der ebenfalls ein Porsche 911 GT3 RSR . Erreicht wurde durch das Team um Sascha Maassen, Bryce Miller und Rob Bell immerhin ein fünfter Platz. Beim gleichen Rennen war noch ein zweiter Wagen am Start, der am Ende auf Platz 7 zu finden war.

Mit allen Rennen insgesamt hat der Porsche Motorsportchef nach Beginn der Saison jetzt eine zufriedene Bilanz gezogen.

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